Как сделать схождение на уазике

УАЗ Hunter Dark Constellation › Бортжурнал › Схождение «дедовским» способом.

41e94f6s 100

OUAAAgFvVeA 960

LOAAAgNvVeA 960

Методом диагностики «на ощупь» было выявлено биение в двух наконечниках на короткой тяге. К слову говоря тут у меня стоит один «Автогдиравлика» (что у колеса) и «АДС» с пыльником, регулируемый (у рулевого механизма). Было принято решение подтянуть их используя самопальный ключ — сварено-болгарено из пластинчатого сверла по дереву.

TAAAgLvVeA 960

Оба наконечника подтянулись «без фанатизма» на 3.8…4 оборта. Закернены заново. Как следствие из всех щелей наконечника «Автогидравлика» полезла ржавая жижа. (надо чаще шприцевать).

jiAAAgFvVeA 960

Затем из плинтуса, самореза и штангенциркуля на стяжках было воспроизведено оборудование а-ля USSR — и с помощью него и натянутой веревки были произведены манипуляции со схождением. Надо отметить, что разница по краю диска перед мостом и позади составила +5мм! А вселенский опыт говорит нам, что допуск схождения должен быть в пределах 0,5…1,5мм! В итоге, дико матерясь и с 5ю перекурами было достигнуто значение в 1 мм. Надо отметить что операция филигранная. Но тот факт, что она бесплатная, безумно воодушевляла 🙂

uOAAAgFvVeA 960

Потом была предпринята попытка снять с сошки рулевого механизма наконечник… Эта, Б****, операция — что то страшное! Съемник наконечников не подлезал, я и так и сяк крутил и матросил это шляпу — но таки без повреждения пыльника снять не удалось. Да ну и хрен с ним!

vBAAAgFvVeA 960

Отметил на рулевом механизме крайние положения, нашел центр. Нужно заметить, что по центру у меня тоже есть люфт — но существенно меньше чем в крайних положениях. Вероятно надо регулировать сам механизм. (А это, я полагаю: отдельный вид камасутры).

OpAAAgFvVeA 960

Несовпадение наконечника и сошки было несколько см.

kdAAAgFvVeA 960

Вишенка на тортик — новые крестовины рулевого карданчика не подошли! Б****! Разница втулок старого и нового составила ровно 1 мм. Видимо от какого-то старого карданчика я прикупил крестовины. Но делать было нечего, одна крестовина была «в дрова». по этому было принято решение наилютейшего колхоза — были «сплющены» кольца карданчика до тех пор, пока они плотно не обхватили крестовину.

TQAAAgNvVeA 960

Для гарантии всего этого кошмара — капнул немного сварки.

IbAAAgFvVeA 960

«Пойдет добраться до Москвы» — подумал я, и очистил щеткой шлицевую карданчика и обильно смазал графитной смазкой. Где то краем уха слышал, что если обварить по диаметру крадачик — металл «стянет» и люфт пропадет. «Гулять так гулять» — подумал я, и ради эксперимента обварил в двух местах.

b1AAAgFvVeA 960

И о-чудо! Люфт стал еле заметным! Можно было еще одно кольцо наварить, но я не стал. для чистоты эксперимента. Все собрал как есть. Рулевой карданчик — ну очень временный получился — будет заменен новым при первой же возможности.

ozAAAgFvVeA 960

Надо отметить тот факт, что эффект от этих операций сложно переоценить! Машиной стало кофортно управлять. Появилась еле заметная обратная связь! Стала более менее предсказуемая траектория. «Ноля» как не было, так и нет, но стало ощутимо лучше.

ZIAAAgNvVeA 960

В итоге: 2 часа мата и проклятий в адрес всех причастный к Ульяновскому автомобильному заводу — и вуаля! Можно ездить. Рулевые наконечники по хорошему надо менять все. Прошли они по моему подсчету 30…32 тысячи км. Порванный пыльник убьет окончательно «АДС», по этому сразу с карданчиком будут браться и рулевые наконечники.

Источник

УАЗ 31514 Самец › Бортжурнал › Регулировка схождение колес в полевых условиях.

cc2185cs 100

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

Подготовка к операции по сборке новых мостов идет полным ходом, неожиданно всплыли нюанс и ко всему прочему была приговорена вторая пара и второй блок манжет что бы наверняка, ждем новые железяки!

А теперь ближе к телу! Я конечно всегда знал, что УАЗ это автомобиль с характером! Для настоящих муЫиков! Не терпящий буржуазных предрассудков в виде простоя на ванильных специализированных СТО с сервисмэнами блаженной наружности! И в этот уикенд подтвердил мои догадки! После того как не так давно заменили рулевые наконечники стоило поправить схождение (немного уводило вправо) и с этой целью отправильсь на ближайшую станцию, после того как поднялись ворота сервисмэны судорожно начали щемиться под всевозможными предлогами на следующей было ровно такая же история, в недоумении продолжили свой проминат по городу и выяснилось, что не один специальст не был готов к нашиму приходу))) Не понятно конечно но факт остается фактом.
Открыв советский мануил, обсудив этот вопрос с ребятами sergik58rus SLESARMAX из клуба «грязное движение» понял, что криминального в этом вопросе абсолютно ничего нет! Раздобыв самодельную рейку заехали в бокс. Но увы линейка была изготовлена под штатную колею да еще и без шкалы деления, а Самец это перерос очень давно)))

69918es 960

Немного посидели, немного постояли, пошел рыться в закромах и вот, что нашел))

c0d918es 960

Два куска алюминивого профиля 90см и 35см то слованной противомаскитной сетки четыре самореза и один штангель цыркуль, так же можно использовать штакетину от соседского забора, черенок от лопаты, гвоздодер ну сами понимаете процесс творческий… и вот ты уже сам себе сервисмЭн!)))

4c3918es 960

Для большей точности на второй конец так же завернул саморез

8e3918es 960

Далее все по инструкции! Лезим в яму и делаем замеры как написано в мануиле 80 затертого года издания, а в то время с этим не шутили, нормализуем давление в шинах прикладываем линейку к внутренней поверхности колеса ( я решил мерки снимал по диску) ориентировачно параллельно мосту, делаем отметки мелом. Далее перекатываем машину назад, что бы эти отметки прошли 180* и там делаем новый замер. В моем случаи оказалась разница в 1,5 см. Это скорее всего произашло из за гнутой тяги. Далее раскручиваем контрагайку на длинной тяге, и нормализуем эти показатель в разницу от 1 до 3мм передний части отнасительно задней (задняя больше чем передняя). Затем несколько раз прокатываем автомобиль для проверки и затягиваем хорошенько! ВСЕ! готово!)))

Источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Регулировка схождения. Нюанс

F8AAAgHbjOA 100

История берёт своё начало практически с покупки автомобиля.
Забрав его у дилера весной этого года и покатавшись пару дней, решил заехать в сервис, чтобы всё проверить, протянуть ходовую и сделать общий осмотр.
В целом всё оказалось не так плохо ))
За одно попросил отрегулировать схождение, потому что немного тянуло влево. Регулировали рейкой. В принципе, против такого метода ничего не имел, т.к. до этого читал, что многие делают эту процедуру самостоятельно и вполне себе довольны.
По дороге из сервиса обнаружилось, что руль стоит немного вправо. Решил исправить в следующий визит, благо ездить не мешало. Из-за рокового стечения обстоятельств, поводов для посещения сервиса в течение лета так и не появилось )).
В начале осени моё гипертрофированное чувство перфекционизма сказало «довольно!» и я озаботился поиском сервиса по регулировке схождения для Патриота. Искал именно компьютерный стенд. Хочу заметить — в нашем городе это тот ещё квест! Не жалуют диагносты и сервисмены Патриотов ((

Стенд нашел. Проверили.

WwAAAgE2TOA 960

2wAAAgE2TOA 960

uwAAAgE2TOA 960

Оказалось, что колеса враскорячку. Мастер свёл их как положено, выезжаю и получаю следующую картину

ewAAAgE2TOA 960

Возвращаюсь в сервис. Мастер выдает: Было криво, резину подъело. Это не рулевое.
Ну ОК, вариант хоть и с натяжкой но принимается (хотя резина на вид целая). Решили проверить, что будет на зимних. На следующий день меняю резину — там как раз переобуваться пора было. Зимняя новая, ни разу не ходившая.
Картина с положением руля повторяется.
Загоняем на стенд, выставляем прямо и фиксируем руль. Проверяем схожление — всё в норме. Ровно в тех отметках, на которые и выставляли. Вот ведь задача! Как выставить прямо руль, когда он и так прямо! :-)))
У мастера новая версия: Задний мост смещен. Это сказывается на положении передних колес. Смещение видит только 3D стенд, на нашем не увидим.
Мне это предположение показалось крайне мало вероятным (хэйтеры отечественного автопрома скорее всего со мной не согласились бы 😉 ).

Решили, дабы хоть как-то исправить картину, покрутить рулевую тягу на глаз.

mwAAAgE2TOA 960

Получили ещё и ошибку ESP.
Был вариант вернуть на половину витков. Но это опять пальцем в небо.

Предлагаю мастеру проверить с заведенным двигателем. Как обычно фиксируем руль, но теперь двигатель не глушим. Поднимаем, проверяем и видим те самые углы смещения! Оказалось ГУР немного доворачивал колеса (вот засранец 🙂 ).
И что самое интересное, в рулевом никаких люфтов нет.
Вот такой вот нюанс работы ГУРа :-))
Всем удачи!

Источник

УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Как я победил рыскание Мюллера по трассе или правильное схождение

3fd0cd9s 100

UPDATE: С момента регулировки накатал более 5 тысяч. Сейчас скажу, что, все равно, хочется еще бОльшей собранности от авто и 11 минут маловато. Я бы рекомендовал ставить сход на значение около 20 минут. Так будет еще лучше.

Продолжаю обкатку машины после воскрешения движка… все хорошо, крутимся очень аккуратно и не более 3 тысяч, прежде чем перейти на высшую передачу крутимся не ниже 2.5-2.8 тысяч, двигун работает тихо, выхлоп попердывает (на холостых слегка слышен низкочастотный бу-бу-бу, на более высоких — от стока не отличается), попахивает (а как же!), в общем чувствуется, что если тапку придавить, то попрет по полной!

Все время ремонта катаясь на мерсе, я отвык от постоянных подруливаний, как это было (до сегодняшнего дня) на Мюллере. И вот я понял, что уже хватит пугать соседей по полосе, вылавливая авто в момент попытки «плавно» и уверенно занять соседний ряд, и надо что-то с этим делать.

Напомню, что ранее были установлены ваксойловские шкворневые узлы в сборе с кастером на 8, все было протянуто на совесть, но… смею вас заверить, что на стоковой машине завал кастера нихрена не дает в плане курсовой устойчивости! Я с уверенностью это утверждаю и буду утверждать! Один хрен, машина как шла коровой по трассе, так и идет… И если у кого после этой операции машина «пошла как по рельсам», то это, скорее, благодаря правильно сделанному схождению.

Так вот! Принялся читать драйв на предмет возможного исправления ситуации. При этом было ясно одно, есть люди, которые довольны курсовой устойчивостью своей машины, но у большинства все же проблемы с этим есть. И что народ только не делает (в каких-то случаях правильно делает): и рулевые тяги меняет, и сайлентблоки различных тяг, кто-то даже мосты относительно рамы в ноль выставляет! И, признаюсь, я уже тоже собрался этим заняться… Тут же, на драйве, прочитал чей-то комментарий с рекомендацией посетить сервис www.shod-razval.net (не реклама, денег от них не получаю!), где якобы умеют правильно выставлять мосты и делать сход-развал. При этом нашел их точку, ближайшую ко мне — ул. Ижорская, д.5. Позвонил, приехал и…

Мастер Евгений, выслушав мои жалобы и вопрос о целесообразности выставления «в ноль» обоих мостов, уверенно сказал, что это вообще никак не влияет на управляемость машины и дело исключительно в схождении (если подвеска в исправном состоянии, конечно!). На это я выдал ему результаты сделанного после завала кастера схождения в ТОРГМАШе, когда это самое схождение мне сделали четко в 1 минуту (а по их компьютеру — должно быть ноль минут).

Евгений улыбнулся и сказал: «Они не правильно вам выставили схождение. Оно-то как раз и не должно быть нулевым. Минимум 5-6 минут, после чего однозначно станет лучше, но обязательно делать тестовую поездку и далее принимать решение, добавлять еще или нет. Если добавлять, то до 10-11 минут. Этого точно будет достаточно.»

Я даже не поверил, что все может быть ТАК ПРОСТО…

Постановка Мюллера на стенд показала, что все хорошо — в смысле, как сделали в ТОРГМАШе схождение, так оно и осталось, ничего никуда не уплыло.

Мастер сделал схождение в 5 минут и я уехал пробовать… действительно стало лучше, но не достаточно! Подруливания остались, но рулем крутить приходилось в более малом секторе, если можно так выразиться. Возвращаюсь, делюсь впечатлениями и снова на стенд — добили схождение до 11 минут:

dc8e9e5s 960

Я расплатился, поблагодарил мастера и уехал. Ребята, машина идет ровно! По МКАДу проверил — отлично!

То есть, если у вас подвеска исправна, либо новая машина с небольшим пробегом, не торопитесь менять подвеску, резинки, устанавливать рулевые демпферы, обливать завод фекалиями и т.д. Просто дилер ни черта не делает в рамках предпродажной подготовки, а когда к нему приезжаешь делать схождение, то тупо не знает, «сколько вешать в граммах…» Сделайте схождение в районе 5-10 минут (даже если вам будут говорить, что это не правильно), после чего сделайте пробную поездку, если эффект недостаточный, повторно увеличьте схождение и будет вам счастье за минимальные деньги!

Спасибо за внимание…

Источник

Регулировка схождения колес на УАЗ

Отрегулировать схождение колес на УАЗ 3303, в прочем как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. К тому же в отличии от легковых машин развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того почему отрегулировать развал на уаз 3303 нельзя. Дело в том, что этот параметр заложен в саму конструкцию машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступицы нормально затянуты, то с этим параметром будет все в порядке.

Симптомы

Началось все с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое плохое, то что машина стала рыскать по дороге. При этом на ровной могло не как не проявляться, а вот если появлялись неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта понадобятся:

Регулировка схождения колес на УАЗ 3303

shogdenie

Проверку схождения колес обычно делают по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин бывает значительным, схождение может быть отрегулировано неверно. Конечно, лучше всего регулировать на стенде, но ведь раньше делали это всегда сами. Я в таком случае при регулировке схождения делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при замере во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить штангу для замеров. Для этого нужна небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепите все это как на фотографии. Штангенциркуль приобрел для этого недорогой, пластмассовый. Можно обойтись без штангенциркуля, линейкой например, закрепив ее резинками и поставив метки.

shtangencirkul

shtanga

shtanga1

Регулировка схождения колес производиться изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее отпускаются контргайки с правой и левой резьбой и вращением регулировочного штуцера, меняют длину тяги.

tyga

shtucer

Автомобиль устанавливают на ровную площадку, делают спереди замер на середине высоты колес, в точках касания ставиться точка. Затем перекатывают автомобиль, на половину окружности и делают повторный замер уже сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Для уверенности в правильности отрегулированного схождения колес на уаз можно провести ее повторно в других точках.

Наконечники рулевых тяг должны быть исправны и без люфта.

4 Comments on «Регулировка схождения колес на УАЗ»

Грамотей, который не знает, о чем пишет, абы накорябать. БОЛЬШЕ должно быть расстояние Б, а не А. Иначе у тебя будет не схождение, а расхождение.

Действительно ошибся. Спасибо.

Всё правильно написано. «Расстояние А должно быть меньше расстояния Б». Что Вам уважаемый Иван не понравилось?

не уважаемый он никем. указал бы вежливо на ошибку, а он упырь недалекий, гавкает как бабка на базаре.

Источник